Questões de concursos

ele se baseia na projeção policônica transversa de Mercator, que é secante e equidistante;

os paralelos são círculos concêntricos com centro no ponto de interseção dos meridianos;

os meridianos e paralelos não são linhas retas, com exceção do meridiano de tangência e o do Equador;

cada fuso se estende por 12° de longitude (de largura ), começando no fuso 180° a 174° W Gr. e continuando para leste;

cada ponto do elipsoide de referência (descrito por (latitude, longitude )) estará biunivocamente associado ao vértice de cada cone da projeção.

é um instrumento complementar da política de desenvolvimento e expansão urbana;

poderá fixar áreas nas quais poderá ser permitida alteração de uso do solo, mediante contrapartida a ser prestada pelo beneficiário;

deverá englobar o território do município considerando duas partes distintas: a urbana e a rural;

é parte integrante do processo municipal que deve incorporar as prioridades do plano plurianual orçamentário;

poderá definir coeficiente de aproveitamento básico único para as zonas urbana e rural.

o levantamento planialtimétrico e cadastral, sem georreferenciamento;

a planta do perímetro do núcleo urbano regularizado e do informal, para efeito comparativo;

a proposta de soluções para questões ambientais, urbanísticas e de reassentamento dos ocupantes, se for o caso;

os projetos arquitetônicos e urbanísticos, acompanhados de memorial justificativo;

o levantamento das áreas ocupadas e das unidades imobiliárias projetadas, e não o das já existentes.

recursos hídricos;

recursos hídricos e abastecimento d’água;

abastecimento d’água e esgotamento sanitário;

manejo de águas pluviais urbanas e recursos hídricos;

abastecimento d’água e manejo de águas pluviais urbanas.

a distinção entre os modos e serviços de transporte urbano, caracterizados por cada categoria;

a prioridade dos modos de transportes motorizados sobre os não motorizados;

a mitigação dos custos ambientais, sociais e econômicos dos deslocamentos de pessoas e cargas na cidade;

a integração com a política de desenvolvimento urbano, sem inclusão das políticas setoriais no âmbito dos entes federativos;

a garantia de sustentabilidade econômica das redes de transporte público individual e coletivo de passageiros e de cargas, com vistas à viabilização dessas redes.